越野中 “轮胎蠕动” 是复杂路况的脱困核心技巧，通过低速、平稳的动力输出让轮胎贴合地面发力，最大化抓地力，避免打滑陷车。核心逻辑是 “低转速、稳油门、不猛冲”，具体操作围绕场景适配、动力控制展开：
沙地中，轮胎蠕动能避免 “挠沙” 下陷。图中车辆以 5-8km/h 低速行驶，发动机转速稳定在 1200-1500 转，轮胎轻微形变贴合沙面，无明显沙粒飞溅。操作时需挂低速四驱 + 低挡位（M1/M2），轻踩油门保持匀速，让轮胎像 “毛毛虫” 般缓慢推进，利用增大的接地面积提升抓地力。
泥地中，蠕动能防止轮胎被泥浆包裹失速。图中车轮缓慢转动，花纹有序排出泥浆，车身无侧滑迹象。关键是避免猛踩油门，通过 “点刹 + 轻给油” 的节奏，让轮胎每次转动都能抓住地面，同时配合轮胎花纹的排水性，逐步挣脱泥泞束缚。
交叉轴场景下，蠕动是传递动力的关键。图中悬空车轮轻微转动，接地车轮则缓慢发力，驾驶员通过稳持油门，让差速锁（或电子限滑）有时间分配动力。此时转速需控制在 1500 转左右，避免高转速导致接地车轮打滑，让动力平稳传递至有效车轮。
锐骐6
碎石陡坡上，蠕动能防止轮胎打滑侧翻。图中车辆沿坡面缓慢上行，轮胎紧贴碎石表面，无空转现象。操作时需锁定低挡位，双手稳握方向盘，油门力度以 “刚好能带动车辆” 为准，利用轮胎与碎石的摩擦力稳步攀升，避免急加速导致碎石松动。
小贴士：轮胎蠕动需配合合适胎压（沙地 1.0-1.5bar，泥地 1.8-2.2bar）；仅适用于低速脱困，驶出复杂路段后需恢复正常车速；城市 SUV 需谨慎使用，避免传动系统过载。
