最近奥迪Q5L(图片|配置|询价)的价格掉得特别快，官方标价三十多万的车，现在二十来万就能买到，这不只是在清库存，全系配置也都跟着降了，四驱系统、2.0T发动机、座椅加热和无线充电这些功能都成了标配，十一月卖了一万三千多辆，看着挺热闹，其实大家都明白，这不是因为需求上来了，而是库存实在太多，厂家只好靠降价来冲销量。
买车的用户大多是三十五到四十五岁之间的家庭，他们看重品牌形象，也在意车内空间和做工细节，后排坐下三个人不会觉得拥挤，后备箱能够放进婴儿车加行李箱，使用的软质材料比很多国产品牌更扎实，quattro四驱系统让驾驶感觉稳定，安全性也让人放心，至于车机反应偏慢、语音识别不够灵敏，这些他们都还能接受，说到底，他们要的是实用和体面，而不是追求科技感。
奥迪Q5L 最低售价：25.19万起 最高降价：12.03万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.00 懂车实测空间·性能等 车友圈41万 车友热议 二手车10.88万起 | 1254 辆可年轻人试完车就离开，中控屏有十英寸，操作起来像旧电脑，语音指令要重复好几次才能识别，这车没有CarPlay，也没有华为HiCar，更不用说OTA升级功能，他们不是不喜欢豪华车，而是觉得这辆车在智能方面跟不上时代，对他们来说，车不只是用来代步的，它也是生活的一部分，反应慢、功能少，就显得没意思。
从技术上说Q5L这车没出过毛病，发动机一直很稳当，在市区里开百公里差不多八升油，上了高速就降到七升多，但它全系都是纯烧油的，既没有混动款也没有电动版，放在同价位里看，比亚迪宋PLUS EV不用交购置税、还不受限行影响，理想L7的座舱够智能、软件还能一直升级，奥迪现在用的还是十年前那套烧油的逻辑，硬要和中国的新能源政策还有用户习惯对着来，结果就是一步步被甩到后面了。
奔驰GLC和宝马X3没有跟着降价，说明它们还能保持品牌溢价，奥迪带头降价，是因为电动化没跟上再加上库存太多，只能这么做，这有点像特斯拉Model 3刚推出时打价格战的情况，但这次是传统豪华品牌自己打自己人，冲击更大也更尴尬。
刚提车半年的车主觉得最吃亏，车子才开一个月就掉价三五万，网上到处是“被割韭菜”的说法，以前买豪华车还能显得有面子，现在一降价，感觉就像买了打折清仓的东西，品牌忠诚度在这种价格波动里根本撑不住，大家开始怀疑这车到底值不值那个价钱，或者它早就不是能拿来炫耀的那类货色了。
豪华车的标准已经变了，过去大家看重牌子、发动机和空间大小，现在更在意系统操作顺不顺手、能不能及时升级，Q5L的用料和做工依然扎实，但智能体验还停留在2020年的水平，有的车主直接表示愿意少花三万块钱，买一个车机反应迅速的车，这不是在选择配置，而是在选择一种生活方式，没人愿意天天面对一台反应慢吞吞的机器。
奥迪现在卡在中间位置，想要吸引家庭用户，也想拉拢年轻群体，结果两边都没完全抓住，燃油时代还有点余热，但智能时代的大门它没能推开，价格越往下降，越暴露它在使用体验上的短板，市场正在分层，用户在挑选品牌，它却还在原地打转。
