玛莎拉蒂最近可真是闹腾。上海一家开了好些年的4S店里头，早上没开门呢，门口早就挤满了人。经销商许经理也是头一回见这场面，说从开店到现在九年多了，没见过这么多客户急红眼。那天早上八点半还没上班呢，车主们就来了，等着等着人越聚越多。到晚上六点下班，还有人不走，非要问清楚还能不能买到那个格雷嘉。最后都快九点才散场，第二天纯燃油车全卖光了，纯电版那也得35万出头，比刚上市时便宜了一大半，谁也没想到能这么便宜。许经理跟记者说，卖一辆就亏一辆，可不上新车型之前不卖不行。这哪是什么生意啊，就是帮厂家清库存，意大利那边说是新车马上到，可咱们这边的老款压着，总得赶紧处理掉。
说到贵，玛莎拉蒂以前那车可是真贵。前些年最贵的GranTurismo(图片|配置|询价)要二百多万，现在随便降价，便宜的格雷嘉打了个对折，把老车主都气坏了。这价格一崩，那些花大钱买早年款的车主心里肯定犯嘀咕。更别说中国这边管理层换来换去，不到两年五任领导，谁上任谁头疼。新来的朱经理之前在大众、兰博基尼做过，也不知道能不能撑住局面。反正现在销量惨淡，卖得最好的时候中国能占全球三成份额，现在剩下不到一成，连进口量都缩水，这下滑速度吓人。
有意思的是现在消费者变精明了。有个销售刘军跟人聊，说别人都劝大家别买纯电版，这玩意儿零件稀少，坏了修都找不到配件。可还是有人冲着低价买，后来一算维护成本，又觉得不划算。再加上国产车涨得太猛了，特斯拉降价了，岚图什么的配置也好，性价比高得能打。年轻人买车也不光看LOGO，智能系统、续航里程这些才是刚需。乘联会数据显示国产高端车去年占了12%市场，这可不得了，把传统豪华品牌都给挤得够呛。
国外那边更难，玛莎拉蒂全球销量腰斩都不止。欧洲市场还行，靠手工定制维持品牌形象，可中国这边电动化转型慢，停产老款车不说，供应链都差点断裂。现在莱万特、吉博力这些经典款不卖了，等于把不少客户都推给了对手。最尴尬的是二手市场，降价后玛莎拉蒂保值率断崖式下跌，好多经销商打官司说厂家恶意竞争。这下可好，连阿斯顿·马丁、宾利都慌了，听说也要跟进降价，整个豪车圈都在乱套。
说到底，这事儿折射出了豪车市场的巨大变化。以前觉得玛莎拉蒂是身份象征，现在大家更在意实用性和科技感。国产品牌往高端一冲，进口车的虚荣光环就不值钱了。要说玛莎拉蒂以后怎么办吧，欧洲那边坚守小众市场当艺术品，中国这边就得赶紧学学智能驾驶技术，不然真要被年轻人嫌弃。可这路子怎么走，现在谁心里也没底。毕竟百年老店转型谈何容易，价格战打起来，面子和里子都扛不住啊。消费者用钱投票，市场规则全变了，谁还没点迷茫的。
