而如今，仰望U9 Xtreme向世界宣告：我们也能成为“定义者”。
9月，仰望汽车宣布：旗下纯电超跑仰望U9的赛道特别版——仰望U9 Xtreme（简称U9X）正式发布，全球限量30台，每一台均可根据车主需求独立定制。这台车不仅打破了电动车极速纪录，更以496.22 km/h的惊人速度，首次取代燃油超跑，登上全球极速榜首。
如果您仍然认为电动车只是“起步快，极速弱”，那么U9X的存在，就是对这种偏见最有力的回应。
极速与圈速，U9X实现了“双重突破”
从0到496.22 km/h，U9X用事实证明，它不仅是一台“刷榜神器”，更是真正的性能旗舰。就在刚刚过去的8月，它以工程测试车的身份刷新了全球电动车极速纪录；仅一个月后，这辆车再度突破极限，以496.22 km/h的全新成绩，将燃油超跑拉下神坛。
更令人震撼的是，它还是一台能够进入纽博格林“七分钟俱乐部”的纯电车——官方公布的圈速成绩为6分59秒157，刷新了中国新能源车在纽北的最好成绩。
极速与圈速，仰望U9 Xtreme实现了“双重突破”。
为什么U9X能够做到这一点？
首先是平台和动力：它搭载全球首款量产的1200V超高压平台，配备四台30000 rpm的高速电机，综合功率突破3000马力，推重比达到惊人的1217马力/吨。这不仅是账面数据上的“碾压”，更是动力、能效、响应的系统性提升。
更为关键的是，U9X采用了“易四方+云辇-X”这套自主研发的控制架构——它将云辇主动悬架系统引入赛道环境，赋予U9X“姿态控制”的能力，确保车辆在高G值状态下仍保持极限稳定，真正将赛道表现提升到新的高度。
在冷却与能量管理方面，U9X也达到了极致。这款车采用赛道级刀片电池，可实现30C的超高放电倍率，电池采用双层冷却结构，冷却系统功率提升133%，确保高强度赛道驾驶的持续输出。
与此同时，仰望U9X的制动系统也得到了显著增强。U9X全新配备了钛合金碳陶制动系统，为纽博格林北环赛道进行了深度标定，有效降低了机械制动负荷。在纽北177个弯道的实际测试中，U9X实现了全程制动性能无衰减。
可以说，从动力到底盘，从电池到制动，每一个零件的升级，都是为了追求极限性能。
全球限量30台，有钱也未必能买到
当性能突破至极致，轮胎往往是最后的短板。
为此，仰望U9X与佳通合作，开发了一套专为500 km/h设计的半热熔轮胎——GitiSport e·GTR² PRO。胎体使用防弹衣材料的芳纶纤维，强度突破500 km/h的离心膨胀极限；非对称花纹增强了湿地排水性能，同时提升了弯道抓地力。
甚至胎圈至胎侧的结构也经过强化，确保在高G过弯时轮胎不变形、不脱圈。这套轮胎不是为日常通勤设计，而是为挑战物理极限而存在。
仰望U9 Xtreme全球限量30台，这不仅体现了其稀缺性和收藏价值，更展示了对每一台产品的极致打磨——从动力总成到底盘调校、从空气动力学到人机交互，全部可根据车主需求进行个性化定制。它不仅仅是一款“规格化的超跑”，更像是一场极致技术的艺术展示。
仰望U9 Xtreme不仅创下了一项纪录，它更打破了“中国车不能成为世界最快”的旧观念。
从比亚迪旗下的“新能源豪华尖刀”到全球极速纪录的终结者，U9X身上不再有过去国产车惯用的“情怀加成”和“性价比”标签，有的只是扎实的技术、全球化视野和对极限性能的终极追求。
